2月15日，为期40天的春运正式收官。
交通部数据显示，2023年春运，全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客15.95亿人次，总客流比2022年同期增长50.5%，恢复至2019年同期的53.5%。
从官方统计数据来看，今年春运的实际客流不及预期。在春运开始之前，交通部曾预计，今年春运全国客流总量约为20.95亿人次，将比2022年同期增长99.5%，恢复到2019年同期的70.3%。
但在公众的感受中，今年春节，回家过年的比例似乎应该高于这一数字。在界面新闻1月21日刊发的春运报道中，有读者评论，“据我的观察，小区内留下过年的大约只有25%，跟2019年没多大差别”。
实际客流低于预期，一个很重要的因素是大批人群提前返乡。去年12月疫情防控政策放开后，不少务工人员立刻启程回家，高校也普遍提前放寒假。大量学生和务工群体在春运开始之前就已经回到家中，这部分人口流动并未被统计在春运客流中。
更重要的是，春运出行方式正在改变。除了火车、飞机和大巴，选择自驾回家过年的人越来越多。
在苏州工作的彭先生，今年春节前与妻子和孩子一道，自驾行驶1800公里回到四川老家。彭先生告诉界面新闻，2020年之前，他们回家都是选择高铁或者飞机，2020年初疫情爆发，因担心途中感染，才第一次长距离自驾回家。他发现，长途自驾虽然累一些，但往返可以携带更多物品，回到老家后驾车出行也更加方便，所以后续几年便一直开车回家。
数据显示，2023年春运，铁路、公路、水路、民航的客流均没有恢复到2019年的水平。但今年春运期间，全国高速公路小客车流量却比2019年同期增长17.2%。
交通部表示，今年春运自驾出行人数创历年最高，1月27日（正月初六）高速公路小客车流量达6029.1万辆次，为历史峰值。
交通部历年发布的春运客流数据，涵盖的只是营业性客运量，包括铁路、航空、公路客运（客运大巴）和水路客运，不包括庞大的自驾出行的人群。而要更加准确地观察这场世界上最大的年度人口迁徙，自驾群体显然不能忽视。
2月16日，交通部发布春运总结数据，除了常规的客流情况，首次提出“全社会人员流动量”这一概念。
交通部公路科学研究院一位长期研究综合交通的人士对界面新闻表示，发布全社会人员流动量意义重大，不但统计了营业性道路客运流量，还把自驾流量也纳入了统计中，可以更好地反应春运期间全社会的人员流动。
数据显示，今年40天春运，中国全社会人员流动量约47.33亿人次。这其中，营业性客运量15.95亿人次，占比33.7%；高速公路小客车流量累计11.84亿辆次，载客量约为31.38亿人次，占比66.3%。由此可见，在全社会人员流动量中，自驾人群占比已超过一半。
中国机动车保有量连年上涨，是自驾出行人群增加的基础，春节期间小县城堵车成为常见现象。截至2022年末，全国机动车保有量为4.17亿辆，而2012年的机动车保有量为1.21亿辆，10年间翻了3倍多。
同时，春节假期内，7座以下小客车高速公路免费通行的政策，也在一定程度上刺激了自驾出行需求。
未来，关注春运期间的人口流动将不仅只看客流数据，全社会人员流动量或将成为新的度量标准。